Suzuki-SUV har fået turbomotorer – og prisen kan gøre konkurrenterne misundelige

Det er lang tid siden, vi har set en så stor og så forkromet kølergrill. 10 lodrette bjælker skulder ved skulder; omkranset af en tyk rand, der i sig selv lige kan sluge et par liter krom. I 50’erne blev der sagt ”dollargrin”, når en amerikanerbil med det der tandsæt kørte forbi.

Suzuki S-Cross 1,0 Boosterjet – teknikken

Type: Fempersoners SUV, frontmotor,  forhjulstræk.
Motor: 1-liters, 3-cylindret turbomotor, 112 hk v. 5.500 o/min., 170 Nm ved 2.000-3.500 o/min.
Forbrug iflg. EU-norm: 20 km/l
CO2-udslip: 113 g/km

Præstationer:
0-100 km/t.: 11,0 sek.
Topfart: 180 km/t.
Pris: 199.990 kr.

I dag sidder nutidens dollargrin på en lille SUV fra Japan, den nye udgave af Suzuki S-Cross – eller SX4 som dens formelle betegnelse er. Men S-Cross, det er det, den kaldes i hverdagen. Suzuki S-Cross årgang 2017, som vi er nået til, er en faceliftet udgave af den S-Cross, der dukkede op i 2014. Dengang med frit valg mellem en 1,6-liters benziner og en ligeledes 1,6-liters diesel, begge pudsigt nok med 120 hk. Forbruget i benzinversionen var ifølge EU-normen 18,5 km/l. 18,5 – hold lige fast ved det forbrugstal.

Nu er S-Cross her så med den ny grill og med nye lygter, ny frontklap og andre typiske facelift-ændringer. Men det nye, det, der virkeligt batter, er under frontklappen: nye motorer. Den lille S-Cross har fået Suzukis 3-cylindrede, 1-liters turbomotor, den større model kører med samme motor, her bare med fire cylindre og 1,4-liters slagvolumen. Den lille har 112 hk, den store 140 hk. S-Cross ’17 produceres med en dieselmotor, men den variant kommer ikke til salg i Danmark.

Og hvor langt går den nye benzinmotor så på literen? Ja, det er jo faktisk derfor, at Suzuki – og Ford og GM og VW-Gruppen og endnu flere – har kastet sig over 3-cylindrede, 1-liters turbomotorer. Altså for at mase forbruget ned.

Trecylindret motor på kun 1,0 liter. Takket være en turbolader yder den alligevel på den nordlige side af de 100 hk og får aldrig den ganske store bil til at virke langsom. Foto: Flemming Haslund

Med en motor efter den nye spareformel kan nogle af de små hatchbacks ramme omkring 23 kilometer på literen. Mindst lige så imponerende er S-Cross’ forbrug: 20 rent på en liter. Tænk på, at en SUV både har større frontareal og større frihøjde end ja, lad os tage en Polo. Og 20 på literen med den ny 1-liters motor – det skal sammenlignes med en tidligere 1,6’er, der gik – ja, det var 18,5 km/l.

Ingen spaghettiarme

20 på literen i en forholdsvis stor og høj SUV – det må da resultere i en bil med spaghettiarme, kunne man forestille sig. Men nej, faktisk ikke. Accelerationen 0-100 km/t. opgiver japanerne til 11 sekunder, men nok så vigtigt, S-Cross føles aldrig langsom.

Motoren er velafbalanceret, er som en symaskine i tomgang, roterer blødt og villigt. Ved acceleration har motoren den der så typiske, lidt dybe 3-cylindrede lyd – men det er jo sådan, de lyder, de små turboladede motorer med tre cylindre.

Nogle accepterer lyden; andre synes, det lyder direkte dejligt. ”Som en gammel Ford V6. Kan du huske V6’eren i Granada og Capri?” siger de og klapper hinanden på skuldrene og taler straks om, dengang biler lød godt. Så vidt den 3-cylindrede motor med 112 hk.

Samme motor – bare med en cylinder mere – har så fire, den yder 140 hk og føles på det nærmeste hurtig. Selvfølgelig ikke GTI-hurtig, men sådan hverdagsbil-hurtig. Pudsigt nok forbruger 1,4-udgaven præcis det samme som den gamle 1,6’er – men er altså en del hurtigere.

Sæderne i den nye S-Cross er store, de støtter hele kroppen og lårene med. Rat og ratvinkel – begge dele er i orden. Selvfølgelig er de det; bilen her er jo en Suzuki, der aldrig skuffer på dette punkt. Kabinen er rummelig, komforten er i orden. Og dynamik. »Hvad er køredynamik?« spørger bilen og ser en anelse forvirret ud.

Ny instrumentbræt med ”finere” materialer, som japanerne siger. Men S-Cross løber nu ikke fra, at den trods alt en bil under 200.000 kr. Foto: PR

Herefter er der især prisen. Under 200.000 kr. kan gøre de fleste af konkurrenterne grønne af misundelse. Hos Suzuki-forhandleren står jo en SUV mere, nemlig Suzuki Vitara, som den hedder. Vitara har stort set samme størrelse og stil og i runde tal samme pris. Er det ikke at skyde sig selv i foden? To omtrent ens biler i samme butik.

Sådan ser salget ud i Qashqai-segmentet

Nissan Qashqai: 2.608
Suzuki Vitara: 1.470
Renault Kadjar: 1.404
Mitsubishi ASX: 951
Mazda CX3: 861
Opel Mokka: 401
Suzuki S-Cross: 367
Fiat 500X: 86

Nye på vej: Seat Ateca og Suzuki S-Cross 2017-versionen

Bilsalget ifølge De Danske Bilimportører, jan.-juli 2016

»Det ligger i Suzukis dna at være godt til stede i SUV/crossover-klassen. Bare tænk på de tidligere Samurai, Jimny, Vitara og Grand Vitara og første SX4. Den oprindelige Vitara var i 1988 en af SUV-pionererne, mens SX4 i 1996 var en af de første crossovere på markedet,« forklarer importørens pr-ansvarlige, John Mogensen.

»Så det er helt oplagt, at Suzuki skal og vil være stærkt repræsenteret her. Og med den store udvikling, der er i salget både på verdensplan og her i Danmark, hvor det næsten er blevet fordoblet fra 2015 til 2016, er det endnu vigtigere at være konkurrencedygtig. Så derfor er vi godt tilfredse med at have to attraktive modeller i klassen.«

SUV’en farer jo frem i disse år, men hvem er den oplagte køber til en bil af denne lidt specielle type?

»Som vi ser det, kommer kunderne typisk fra andre SUV/crossover-biler, hvor de er blevet glade for denne biltype. Men den store tilgang kommer fra kunder, der tidligere havde en ”almindelig” femdørs hatchback eller stationcar. De kigger sig om efter noget nyt og bliver tiltalt af bilernes udstråling, gode siddehøjde (og overblik) samt af den gode rummelighed,« vurderer John Mogensen.

You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.

Powered by WordPress | Designed by: Premium Themes | Thanks to Free WordPress 4 Themes, Download Premium WordPress Themes and
%d bloggers like this: