Toyota har forfinet sit hybrid-ikon

Toyota Prius 1,8 VVT-i Hybrid H3

Pris: 448.900 kr. Prius fra 419.990 kr.

Beskatningsgrundlag fra 317.556 kr.

Forbrug: 30,3 km/l

CO2 per km: 76 g

Ejerafgift, halvårlig: 310 kr.

Motor: 1,8 liters benzinmotor og elmotor

Samlet ydelse: 122 hk

Samlet moment: 142 Nm/3.600 o/min.

Topfart: 180 km/t.

0-100 km/t.: 10,6 sek.

Længde/højde/bredde i cm: 454/151/147

Det er noget af en opgave at skabe fjerde generation af et ikon.

Især når modellen som Toyota Prius er baseret på hybrid-drift, hvor batteri og elmotor hjælper en benzinmotor og for en kort strækning kan køre på ren el.

Men det er især på de indre linjer lykkedes for Toyota, der har skabt en bil, som er langt mere velkørende, komfortabel og forfinet end forgængeren.

Fra første generation har den kileformede hatchback været et symbol for Toyota, som har satset på at udvikle hybridteknologien.

Interiøret er minimalistisk og centreret omkring to storskærme. Skiftet til automatgearet foregår med et lille joystik-agtigt greb.

Da Yaris og Auris hybrid, der bygger på samme grundteknologi, som storsælgere hos mærket er blevet nye hverdagseksponenter for hybridbilerne, skal man gå efter den effekt, der ligger i at have en anderledes lidt gadget-agtig bil.

Med en pris fra 420.000 kr. og 449.000 kr. for den testede H3-version er vi i de højere luftlag. Toyota har dog for første gang også Prius klar til erhvervsleasing fra 318.000 kr. i beskatningsværdi.

Med sine 4,54 meter er Prius et par cm længere end forgængeren, mens den er en smule bredere og ikke mindst lavere – det giver et mere optimalt tyngdepunkt og bedre køreegenskaber, hvilket holder i praksis, hvor den er blevet mere medlevende, men vægten er stadig på det komfortable.

Apple-agtigt miljø

Indendørs har Toyota forsøgt at skabe et næsten Apple-agtigt miljø med rene linjer og storskærme, hvor du i bedste Prius-stil kan følge energistrømme. I midten troner det lille joystik af et gearskifte til CVT-automatgearkassen, der forbinder den 1,5 liters benzinmotor med 98 hk og elmotoren på 72 hk med resten af drivlinjen og de tilsammen 122 hk. Den del fungerer godt og meget diskret.

Monitorer er der nok af, og informationsmængden kan blive for overvældende. Heldigvis kan der lukkes af.

Her kan vi mærke, at Prius er en nyere generation end Auris og Yaris. Især når motoren skal arbejde, er benzinmotoren, der dog ikke har moderne turbo-mølle, mere rolig og pakket bedre ind i Prius.

Vi kan lade elektronikken selv klare det hele, vælge at køre op til et par km ren el eller oplade batteriet lidt kraftigere med motorbremsen. På papiret klarer Prius 30,3 km/l, hvilket er pænt bedre end forgængerens 26,3 km/l. Men det kræver en meget let speederfod bare at tilnærme sig idealmålet, og de godt 20 km/l, vi landede på i gennemsnit, er ikke imponerende.

Der er under alle omstændigheder god praktikalitet i Prius, der har pænt med plads foran og agter, mens batteriet sluger en del plads i bagagerummet, der lander på gennemsnitlige 353 liter.

Bagklappen giver god adgang til bagagerummet, som er gennemsnitligt. Udsynet gennem den dobbeltsprossede bagrude er ringe.

Du kan roligt bevæge dig ud i trafikken, for den teknologiske spydspids har bl.a. automatisk nødbremse og adaptiv fartpilot som standard.

Om designet er cool, eller indpakningen og interiøret i lyset af den fart, udviklingen har, virker svulstigt, lader vi være op til dig. Især da de bedste turbobenzinmotorer i klassen klarer op mod 24 km/l.

Så hvis du er forgabt i hybridteknologi, er der mere fornuft i at købe en Auris hybrid. Men den giver ikke oplevelsen af at være en del af en science fiction-film …

You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.

Powered by WordPress | Designed by: Premium Themes | Thanks to Free WordPress 4 Themes, Download Premium WordPress Themes and
%d bloggers like this: